Comenzaremos esta nueva evaluación hablando sobre nuestra pequeña afición, los vehículos. En esta entrada trataremos su estructura y su distribución en cuanto a mecánica y volúmenes.
Comenzaremos hablando de los chasis o estructuras, describiendo que es una estructura en cuanto al vehículo se refiere, y los tipos de estas que se emplean.
·Estructuras:
·¿Qué es un bastidor? VIDEO
Consiste en una estructura situada en la parte inferior de los vehículos que les forma, sostiene y aporta rigidez. Es semejante al esqueleto de un animal, ya que aporta las mismas funciones que este.
Se forma por un armazón que sujeta tanto la carrocería como el motor, la suspensión, etc.
Dependiendo de la rigidez, costes y formas que se pretendan conseguir, emplearemos unos materiales u otros en su fabricación. Los materiales más utilizados son aleaciones como el acero o el aluminio.
Su composición se basa principalmente en tubos y vigas de diferentes calibres, dependiendo de la estructura que se quiera conseguir. A estos tubos y vigas se les denominan largueros (van de un extremo a otro) y travesaños (forman la estructura), y su conjunto forma el bastidor .
·Tipos de estructuras:
·Chasis independiente: consisten en carrocerías formadas por dos estructuras. En su construcción se utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y la transmisión.
Esta técnica comenzó a emplearse en 1923 en el Lancia Lambda. Actualmente está prácticamente en desuso, solo algunos vehículos todo terreno y la mayoría de camionetas grandes, además de algunos deportivos utilitarios.
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| Lancia Lambda |
Los primeros chasis eran de madera pero, a partir de 1930, se fueron sustituyendo por chasis de acero.
Como características principales destaca su alta resistencia y la sencillez del diseño, que sufre pocos daños en caso de impacto. Pero no todo es positivo en este tipo de estructuras, ya que su peso es bastante elevado y la altura del vehículo aumenta considerablemente. Por otra parte la rigidez de torsión es mucho más baja que en otros tipos, sobre todo en cargas verticales y golpes, ya que es prácticamente plano.
-Chasis en escalera o H: se forman mediante largueros que van de punta a punta del vehículo y travesaños que juntan estos largueros formando ángulos de 90 grados. Son muy baratos de fabricar pero su centro de gravedad es muy bajo.
La mayoría de vehículos clásicos y camiones poseen este tipo de estructura.
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| Estructura en H o escalera |
-Chasis en X: se forman mediante largueros que van de punta a punta del vehículo y travesaños que, cruzados entre si (generalmente dos grupos o dos X) unen estos.
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| Chasis en X |
·Chasis auto-portante o mono-casco: consiste en carrocerías que contienen el bastidor y el habitáculo de los componentes y pasajeros en una sola pieza con punteras que sirven de soporte al motor. este tipo de estructuras es utilizada en la mayoría de los turismos desde 1980. Las distintas piezas se unen mediante soldadura de punto, forma una única pieza final.
Un ejemplo de este tipo de carrocerías es el Fiat 500:
-Chasis plataforma: estructura intermedia entre la carrocería auto-portante y la instalada sobre un chasis. Se elabora como un chasis independiente y posteriormente se sujeta el resto de la carrocería a él. Esta estructura se ideó para que los vehículos se pudieran utilizar tanto en terrenos complicados como en carretera (no existían los todo terrenos).
La plataforma (ver imagen en la parte inferior) era de un grosor mayor a la carrocería. La carrocería consistía en un conjunto de planchas que se atornillaban a la plataforma (rara vez se unían mediante soldadura). esta unión aportaba una gran rigidez, haciendo que el vehículo soportase mejor los golpes de la suspensión.
Uno de los primeros vehículos en poseer esta estructura fue el Renault 4, conocido coloquial-mente como ``Cuatro Latas´´.
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| Renault 4 |
-Chasis superleggera: la carrocería tubular o superligera fue utilizada en vehúclos clásicos deportivos de mediados del siglo XX por los grupo B (serie de regulaciones de automóviles de carreteras establecidas por la FIA para su adaptación en competiciones de rally) de los años 80.
Esta técnica fue creada por el carrocero Touring en 1937. Utiliza como estructura del vehículo un conjunto de tubos metálicos soldados, recubiertos posteriormente por láminas metálicas (generalmente aluminio o magnesio).
Este tipo de carrocerías aporta una gran rigidez y un peso mínimo al vehículo, pero la fabricación mantiene un coste bastante elevado.
Actualmente se emplea únicamente para vehículos deportivos hechos a mano.
-Chasis columna tubular o wishbone: posee una forma de columna vertebral que conecta el eje delantero con el trasero. este chasis se utiliza principalmente el roadsters (vehículo deportivo biplaza con carrocería descapotable). Su fabricación requiere unos costes muy elevados y además es demasiado pesado para vehículos deportivos, por lo que no se produce en masa.
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| Shelby Cobra |
·Distribuciones mecánicas:
Hay tres tipos de distribuciones mecánicas, es decir tres formas diferentes de situar el motor y sus componentes en un vehículo. A continuación explicaremos cada una de ellas:
·Delantera: es la posición más habitual del motor. Esta posición aprovecha mejor el espacio, ya que deja más espacio a los pasajeros y la carga. El motor refrigera mejor en esta posición, ya que el viento ayuda a esta acción.
Además del motor se ubican todos los elementos que se acoplan a el, como la transmisión, en la parte delantera. Si el vehículo es tracción delantera, al tener la mayor parte de peso en esa parte delantera del vehículo, las ruedas motrices ( las que transmiten la fuerza) tendrán un mejor agarre.
No por tener el motor en la parte delantera el coche tiene que ser de tracción delantera. Muchos vehículo tienen como ruedas motrices las traseras, pese a tener el motor delante. Este tipo de vehículo con tracción trasera suelen tener un motor longitudinal, y los tracción delantera suelen tener el motor colocado de forma transversal, y los vehículos 4x4 pueden tenerlo colocado de ambas formas.
La distribución delantera es la más comercializada ya que su fabricación es más económica y deja un espacio mayor para los pasajeros y la carga.
Pese a ser los vehículos más utilizados tienen un gran problema, y es que las ruedas delanteras y la amortiguación delantera sufren más, tanto fuerzas de giro como aceleraciones y frenadas mientras soportan un peso elevado. Llevados al límite, estos vehículos suelen tener problemas de subviraje (patinan las ruedas delanteras).
Por esto hay coches con motor en la parte delantera y tracción trasera, que permiten reducir el esfuerzo de estas ruedas. Son más caros de fabricar debido al mayor número de componentes y materiales necesarios, por lo que son menos comunes. Llevados al límite, estos vehículos presentan problemas de sobreviraje (patinan las ruedas traseras).
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| Diferencias entre tracción trasera y tracción delantera con motor en la parte delantera |
·Trasera: los motores situados en la parte posterior del vehículo son típicos en vehículos deportivos de alta gama como el Porche 918 Spyder. Estos vehículos suelen ser de tracción trasera, por lo que al tener el peso del motor sobre las ruedas que transmiten la fuerza su tracción es elevada.
También los hay de tracción total o 4x4. Estos poseen una aceleración muy rápida, pero a altas velocidades el eje delantero pierde adherencia y el trasero mantiene grandes inercias.
En ambos casos para ayudar a la refrigeración se suelen instalar aberturas en los laterales que permiten que el aire pase al habitáculo del motor.
En este tipo de vehículo el maletero se sitúa en la parte delantera del vehículo y el espacio disponible para los pasajeros suele ser menos que en los vehículos de motor en la parte delantera.
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| Porche 918 Spyder |
·Central: los vehículos con motor central poseen un equilibrado mejor de peso entre los ejes, lo que requiere menor inercia para comenzar y dejar de girar, es por ello que se suele emplear en carreras.
El motor central no tiene que estar necesariamente en el centro, si no que lo que se busca es que se sitúe entres lo ejes. Esto se consigue alargando la parte delantera (central-delanteros) o la trasera (central-traseros).
Su uso suele limitarse a la tracción trasera, aunque en algunos casos son de tracción total.
Debido a su buen reparto de peso, presentan una muy buena manejabilidad, exceptuando cuándo se les lleva al límite, que tienden al sobreviraje.
Los motores centrales-delanteros se suelen incorporan en vehículos GT o cupe como el Ferrari FF o el Mazda RX8, mientras que los centrales-traseros se suelen utilizar en super deportivos.
Estos motores suelen colocarse de forma longitudinal y debido a esta posición del motor suelen ser biplazas. Gracias a eliminar las plazas traseras poseen una mayor estabilidad y un mejor reparto de peso.
·Distribución de volúmenes y clasificación respecto a a la distribución de volumenes:
Los volúmenes de un vehículo no es más que la distribución del espacio en el mismo.
La gran mayoría de los vehículos se dividen en tres volúmenes diferentes:
-1º Volumen: espacio del motor.
-2º Volumen: habitáculo.
-3º Volumen: maletero (en caso de ser totalmente independiente del anterior).
·Diferentes vehículos respecto a la distribución de volúmenes:
-Mono volúmenes: en este tipo de vehículos el motor y el maletero entran en el habitáculo, con el fin de aprovechar el espacio al máximo. Se distingue de un turismo principalmente por su altura, que suele ser en 1,60 y 1,80 metros.
Son vehículos muy flexibles ya que generalmente es muy sencillo reclinar los asientos e incluso cambiarlos de posición con el fin de aumentar el espacio de carga. Son ideales para familias por su gran espacio y su ya nombrada flexibilidad.
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| Citröen C4 Picasso |
Este tipo de vehículos comenzó en 1949 con el Volkswagen DKW F89 o el tipo 2, y se hicieron muy populares en poco tiempo.
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| Volkswagen DKW F89 (1949) |
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| Volkswagen tipo 2 (1950) |
Existen cuatro categorías de mono volúmenes:
·Micro Mono Volúmenes: menos de 3,69 metros de largo (Hyundai Atos, Opel Agila, etc.).
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| Opel Agila |
·Mono Volúmenes Pequeños: entre 3,80 y 4,05 metros (Citröen C3 Picasso, Opel Meriva, etc.).
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| Citröen C3 Picasso |
·Mono Volumenes Compactos: entre 4,15 y 4,50 metros de longitud. Suelen tener cinco plazas, aunque algunos modelos de mas de 4,35 metros de longitud tienen dos plazas extras pequeñas (Peugeot 5008, Citröen C-Max, etc.).
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| Peugeot 5008 |
·Mono Volumenes grandes: de longitudes superiores a los 4,60 metros. Poseen entre siete y ocho plazas (Chrysler Voyager, Renault Space etc.)
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| Renault Space |
-Dos volúmenes: en este tipo de vehículo hay una diferencia entre el habitáculo y el motor, pero es maletero sigue unido al habitáculo (Renault Megane, Opel Astra, etc).
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| Renault Megane |
-Tres volúmenes: en este tipo de vehículos las tres zonas están separadas.
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| Citröen C5 |
-Coupe: su diseño está más orientado a la competición. Tienen un carácter más deportivo y su espacio se suele sacrificar al estilo, dejando en segundo plano la confortabilidad.
Dentro de este tipo podemos colocar los vehículos descapotables.
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| Hyundai Coupe fx |
-SUV o 4x4: ambos son vehículos que ofrecen una gran seguridad en terrenos complicados. Tienen ruedas más anchas y desarrollos más cortos para permitir la circulación por este tipo de terrenos. Los 4x4 o todoterrenos están diseñados para estos terrenos difíciles, mientras que los SUV o todocaminos son aptos tanto para la circulación normal como para estos terrenos complicados.
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| Ford Kuga (SUV) |
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| Jeep CJ5 (4x4) |
-Pick up: tipo de SUV o todoterreno con maletero abierto que permite el transporte de mercancías (Nissan Navara, Ford F-150 SVT, etc).
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| Nissan Navara |
-Vehículos mixtos, furgones y furgonetas: su uso está limitado al sector del transporte. Los furgones y furgonetas se distinguen por su tamaño, siendo las furgonetas más pequeña que los furgones.
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| Citröen Jumper (furgón) |
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| Renault Kangoo (furgoneta) |
·Identificación de vehículos:
·VIN: corresponde al número de chasis. Consiste en una serie de números y letras únicos para cada vehículo y remolques de más de 750Kg. Esta numeración indica dónde se fabricó el vehículo, que modelo de motor y transmisión posee, etc.
Hasta 1980 no existía norma alguna que regulase es número de identificación por lo que cada fabricante empleaba códigos distintos, pero a partir de esa fecha se ruguló, y hoy en día consta de diecisiete caracteres que no incluyen las letras I, O, Q y Ñ.
·Estructura:
-Los dos primeros caracteres indican el país dónde fue ensamblado: (estos son algunos ejemplos)
Si empieza por...
1 = Estados Unidos
2 = Canadá
3 = México
9 = Brasil
J = Japón
K = Korea
S = Inglaterra
W = Alemania
Y = Suecia
Z = Italia
M = India, Indonesia y Tailandia
L = China
V = España
-El segundo caracter indica la empresa del fabricante: (estos son algunos ejemplos)
A = Audi
B = BMW y Dodge
4 = Buick
6 = Cadillac
C = Chevrolet y Chrysler
F = Ford
G = General Motors
niH = Honda
A = Jaguar
L = Lincon
D = Mercedes Benz
M = Mercury
N = Nissan
2 o 5 = Pontiac
P = Plymounth
S = Saab
V = Volskwagen
T = Toyota
-El tercer caracter indica la división de la compañía que realizó la manufactura.
- Del tercer caracter al octavo se identifican las características del vehículo (tipo de chasis, modelo motor, etc).
-El noveno caracter es un verificador que se obtiene con la asignación de valores a las letras del abecedario (exceptuando las letras señaladas al principio del apartado), con el fin de estandarizarlo.
Este número es multiplicado por el valor asignado de acuerdo al peso del vehículo y, mediante una ecuación, se obtiene el número que va en esta posición.
-La décima posición nos indica el año del modelo. Si el vehículo fue fabricado entre 1980 y 200 o 2010 y 2030 se identifica mediante una letra, si no es así se hará mediante un número.
| Letra | Año | | Letra | Año | | Número | Año | | Letra | Año | | Letra | Año | | Número | Año |
|---|
| A = | 1980 | | L = | 1990 | | Y = | 2000 | | A = | 2010 | | L = | 2020 | | Y = | 2030 |
| B = | 1981 | | M = | 1991 | | 1 = | 2001 | | B = | 2011 | | M = | 2021 | | 1 = | 2031 |
| C = | 1982 | | N = | 1992 | | 2 = | 2002 | | C = | 2012 | | N = | 2022 | | 2 = | 2032 |
| D = | 1983 | | P = | 1993 | | 3 = | 2003 | | D = | 2013 | | P = | 2023 | | 3 = | 2033 |
| E = | 1984 | | R = | 1994 | | 4 = | 2004 | | E = | 2014 | | R = | 2024 | | 4 = | 2034 |
| F = | 1985 | | S = | 1995 | | 5 = | 2005 | | F = | 2015 | | S = | 2025 | | 5 = | 2035 |
| G = | 1986 | | T = | 1996 | | 6 = | 2006 | | G = | 2016 | | T = | 2026 | | 6 = | 2036 |
| H = | 1987 | | V = | 1997 | | 7 = | 2007 | | H = | 2017 | | V = | 2027 | | 7 = | 2037 |
| J = | 1988 | | W = | 1998 | | 8 = | 2008 | | J = | 2018 | | W = | 2028 | | 8 = | 2038 |
| K = | 1989 | | X = | 1999 | | 9 = | 2009 | | K = | 2019 | | X = | 2029 | | 9 = | 2039 |
-La decimoprimera posición nos indicará el número de la planta dónde fue ensamblado el vehículo.
-De la duodécima posición a la decimoséptima se indicará la secuencia en la línea de producción del vehículo de acuerdo al fabricante.
·¿Cómo encontrar el VIN? Suele estar troquelado en el compartimento del motor o en el marco de las puertas del vehículo. En otros vehículos se encuentra en el interior del habitáculo.
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| VIN en habitáculo |
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| VIN troquelado |
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| Posible localización de número VIN |
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| Posible localización de número VIN |
·¿Que es la contraseña de homologación?
La contraseña de homologación es un número que aparece en la ITV. Este número debe darlo una estación de ITV.
En caso de que el vehículo sea importado aparece en el certificado de conformidad, documento preciso para legalizar el vehículo en el país.
La estructura de dicha contraseña es:
e6*93/81*0023*00
-Significado:
-e: significa Unión Europea.
-6: identifica el país de homologación.
(1: Alemania, 2: Francia, 3: Italia, 4: Países Bajos, 5: Suecia, 6: Bélgica, 9: España, 11: Reino Unido, 12: Austria, 13: Luxemburgo, 17: Finlandia, 18: Dinamarca, 21: Portugal, 23: Grecia, 24: Irlanda, etc.)
-93/81: es la directiva de aplicación.
-0023: número de homologación.
-00: número de la revisión desde la homologación inicial.
·Evolución de las carrocerías a lo largo de la historia:
La historia del automóvil puede considerarse que comenzó el 23 de Octubre de 1976, cuándo Nicolás José Cugnot elaboró el primer carromato propulsado por un motor de vapor, en vez de utilizar a animales para que los moviesen.
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| Carruaje con motor de vapor de Cugnot |
En los primero años de los vehículos, se conservaron las estructuras de los carruajes para fabricarlos, a base de largueros sobre los que se montaba una carrocería.
Las carrocerías no se mejoraron al mismo nivel que el apartado mecánico, ya que se limitaron simplemente a transformaciones estéticas.
El primer avance en cuanto a carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera por largueros de acero. Este material absorbía mejor los aumentos de potencia que iban manteniéndose en los vehículos. En un primer, momento estas chapas de acero, eran en su mayoría rectas, ya que las piezas redondeadas se hacían a mano y se tardaba más en confeccionarlas.
Llegados a 1876 el motor de vapor se dejó de utilizar ya que apareció el de combustión interna de cuatro de tiempos, iventado por Nikolas August Otto.
Fue en es estas fechas cuándo apareció el primer vehículo de fabricación en cadena gracias a (
Henry Ford), el Ford modelo T.
Este vehículo fue el más popular de su época, con más de 15,5 millones de ventas. Nos ofrecía grandes novedades para la época como el volante situado en el lado izquierdo para mejorar la entrada y salida de los ocupantes o el hecho de agrupar el bloque motor, cigüeñal y cárter en una única pieza (fabricada en acero-vanadio).
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| Ford modelo T |
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| Ford modelo T Hod Rod (modificado) |
Hoy en día algunas de estas joyas de más de cien años siguen recorriendo carreteras, muchas de ellas convertidas en Hot Rod, como la imagen de arriba.
A medida que iban pasando los años, los vehículos iban evolucionando sin parar. La producción en cadena conseguía abaratar costes y producir de una manera más eficiente.
La producción en cadena fue un método de trabajo trasladado del matadero de Detroit que consistía en instalar una cadena de montaje, mediante correas de transmisión y guías de deslizamiento, que trasladaban el chasis de un puesto a otro. En cada uno de esos puestos se realizaban unas tareas determinadas hasta finalizar el vehículo.
En 1927 apareció la primera carrocería construida completamente en acero, aunque con algunos refuerzos de madera. Esta nueva carrocería se la debemos de nuevo a Henry Ford, quién creó el Ford modelo A.
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Ford modelo A
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| Ford modelo A Hot Rod (modificado) |
En 1934 se elaboró la primera carrocería auto-portante fabricada totalmente en acero sin ningún elemento de madera. Esta carrocería pertenece el Citröen Traction Avant quién se caracterizaba por su innovación en:
-Panel de techo: aportaba consistencia con el formato de cajeado, la definición de los marcos de parabrisas y el canal de verte aguas.
-Montajes delantero, central y trasero: dieron resistencia y rigidez al resto de la estructura carente de chasis independiente.
-Largueros: situados bajos las puertas, unían el piso con los montantes.
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| Citröen Traction Avant |
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| Citröen Traction Avant |
Las carrocerías han ido evolucionando hacia aspectos más rígidos y más ligeros, gracias al avance en los diseños y estructuras.
Gracias a estos avances, hoy en día los vehículos poseen:
-Una buena habitabilidad.
-Menores coeficientes aerodinámicos.
.La rigidez necesaria para tener un buen funcionamiento dinámico, mejorando la conducción a velocidades elevadas.
.Mayor protección del habitáculo en caso de accidente.
``Y esto es todo por hoy amigos, espero que esta entrada os haya permitido aclarar dudas o conocer algo más sobre nuestra mayor afición. Una vez ley en un blog una entrada de Henry de Ford que disfrute mucho, por lo que no podía dejar pasa la ocasión de mostrárosla (está lincada en henry Ford).Hasta la próxima entrada´´
